Mise en avant

Bienvenue

Nous sommes l’Association des Voyageurs du TER Metz-Luxembourg.

Depuis trois ans, nous avons pour objectif de défendre les intérêts des plus de 12 000 voyageurs quotidiens du « Sillon Lorrain » entre Nancy et Luxembourg.
Nous pensons qu’en nous unissant, nous usagers, nous avons le pouvoir d’agir efficacement pour l’amélioration de nos conditions de transport, face à la SNCF, les CFL, et les pouvoir publics.
Depuis 2017, nous sommes affiliés à la FNAUT Grand-Est.

Avec l’AVTERML, #JeMeBougePourMon Train !


Si vous aussi, vous avez envie de vous bouger, rejoignez nous ici.

C’est la rentrée : on ferme Luxembourg-Bettembourg (… pour une semaine)


Petit rappel pour se (re)mettre dans le bain des habitudes : des travaux entraînent la fermeture du tronçon Luxembourg – Bettembourg du 19 août au 23 août.

Les mesures de substitution seront heureusement, ou, malheureusement, les mêmes, qu’en juillet et que l’année dernière.


Certains trains seront terminus ou origine Thionville, pendant que d’autres iront jusqu’à/de Bettembourg. Le livret a été distribué en gares et est aussi disponible à cette adresse.

Les autres informations de juillet sont toujours valables. Les commentaires positifs et négatifs sont les mêmes.

A noter trois petites choses par rapport à juillet:

  • les travaux du tram entre la gare et le centre-ville n’ont pas disparu, ils se déplacent au gré des chantiers…
  • La Schueberfouer ouvre cette semaine, ce qui signifie que le parking Glacis n’est pas disponible et certains arrêts de bus sont déplacés ;
  • l’accès aux bus RGTR 300, 301, 303, 323 est toujours possible. L’affiche CFL n’a pas été corrigée (il manque toujours le 303). Comme certains chauffeurs de bus ne semblaient pas informés, en cas de problème, n’hésitez pas à leur montrer la note officielle.

Bonne rentrée à ceux qui reviennent, bon départ à ceux qui prendront enfin leurs congés bientôt, et n’oubliez pas de rester courtois malgré les éventuels manques de fluidité.

29 Juillet 2019 : US et suppressions

Le nombre de rames disponibles sur Metz-Luxembourg n’est toujours pas revenu à la normale prévue pour cet été.

A cette heure (dimanche 18h), nous savons que sont supprimés le matin :

  • 88620 Luxembourg 6h09 Nancy 8h11 et
  • 88709 Luxembourg 6h46 Metz 7h44
  • 88702 Metz 5h33 Luxembourg 6h21. Le report officiel est sur le train départ 5h46 qui marquera un arrêt supplémentaire à Howald
  • 88718 Metz 8h16 Luxembourg 9h15, report annoncé sur le 837696-88570/1, départ 8h31 (rappel : il n’y a pas de changement à Thionville jusqu’au 16 août vers Luxembourg)

Et le soir :

  • 88761 Luxembourg 18h16 Metz 19h14. Le 88534 (Luxembourg 18.39) devrait marquer tous les arrêts.

Des US à la place d’UM sont prévues pour les 88700 Metz 4h54, 88751Luxembourg 16h58, 88764 Metz 18h12, 88769 Luxembourg 19h39.

Résumé du COREST du 18 juin 2019

Mardi dernier avait lieu à Uckange la réunion COREST annuelle pour les lignes de Moselle Nord, y compris la nôtre.

Grâce à nos efficaces @cattroyes, @Tilt_des_Bois et @CKrasauskas, le bureau de l’association était bien représenté et nous avons eu un compte-rendu en temps réel de la présentation effectuée par la SNCF et la Région Grand-Est de la vie de la ligne.

Pour ceux qui souhaitent s’informer et auraient manqué ce « live », le premier tweet est disponible à cette adresse.

Vous trouverez également à cette autre adresse l’archive des tweets sous forme de page web.

Bonne lecture à tous !

7 Propositions au président de région Grand-Est, Jean Rottner répond à l’AVTERML.

Suite à notre courrier du 14 juin 2019, la réponse du président de la région Grand-Est n’a pas tardé.

Ainsi Jean Rottner a répondu le jour même, en se voulant rassurant sur les craintes formulées dans le courrier que nous lui avions adressé.

Si nous restons assez circonspects sur le fait que l’éventuelle marge de sécurité dans le délai d’équipement ERTMS/ETCS de nos rames, pourrait avoir été absorbée dans ce qui est bien reconnu comme un bug dans le logiciel de l’ETCS, nous prenons acte de l’engagement du président de région, de n’écarter aucune proposition, en cas de problèmes subsistant au delà de l’été.

reponse-PRGE-140619

Mise au normes ERMTS/ETCS, nouveaux retards : 7 propositions au Président de la région Grand-Est

Depuis mercredi, certaines informations laissant penser que le calendrier de l’équipement des 25 rames TER2N NG du TER Grand-Est circulant sur notre ligne pourrait connaitre un retard encore plus conséquent, nous sont parvenues.

Nos investigations à ce sujet étant toujours en cours, nous de pouvons pas vous donner plus d’éléments. Ce point fera sans aucune doute l’objet d’un article plus détaillé à venir.

Indépendamment de cela, nous avons écrit aujourd’hui au Président de la région Grand-Est, Monsieur Jean Rottner, pour lui faire part de propositions concrètes, et lui demander d’agir, pour réduire les effets négatifs de l’interdiction de circulation des trains non équipés à partir du 1er janvier 2020 (et des conséquences sur la disponibilité de nos trains dès la rentrée de septembre 2019).

Lettre-au-Président-de-région-Grand-Est-140619

Y a-t-il des (Non) utilisateurs de la ligne Hagondange – Conflans-Jarny dans le train ?

Drôle de titre pour une chronique me direz-vous ?

Bien que le nom officiel de notre association soit « Association des Voyageurs du TER Metz Luxembourg », notre adhésion à la FNAUT nous fait parfois déborder de ce cadre géographique strict.

D’abord, parce que certains d’entre nous viennent ou vont au-delà de Metz-Ville. Ensuite, parce qu’essayer de favoriser l’essor des autres lignes ne peut que nous aider, utilisateurs de transport en commun ferroviaire.

Dans ce cadre et compte-tenu des relations régulières que nous entretenons avec la SNCF, nous relayons son appel à discuter avec des (non) clients de la ligne Hagondange – Conflans-Jarny, en particulier dans le cadre de la correspondance de et vers le Luxembourg.

Vous habitez près d’une de ces gares et vous ne l’utilisez peu ou pas ? Par exemple, vous travaillez au Luxembourg et vous vous garez à Hagondange ou ne prenez que la voiture ? Ou vous avez un autre parcours atypique ?

Venez témoigner dans les commentaires, sur Twitter (en interpellant @avtermel et/ou @TERGrandEst) ou par mail. Nos correspondants SNCF veulent comprendre ce qu’il faudrait changer pour que plus de monde prenne le train dans ce coin-là.

N’hésitez pas également à en parler à vos collègues et connaissances.

Travaux d’été des CFL, entre Bettembourg et Luxembourg

Comme vous le savez sans doute déjà, cette année encore, des travaux importants auront lieu sur le réseau des CFL, entre Bettembourg et Luxembourg. Ces travaux vont conduire à la fermeture de la ligne sur ce tronçon, durant l’été.

On devrait apprendre officiellement les dates par le biais d’un communiqué de presse des CFL dans le courant de la journée, mais à toutes fins utiles, on vous rappelle notre article sur le sujet, paru le mois dernier:

Désagréments d’été

Equipement ERTMS/ETCS: Chronique d’un fiasco (pourtant) annoncé !

Depuis quelques mois, nous vous parlons des problèmes à venir pour nos trajets quotidiens, en raison du retard pris dans l’équipement ERTMS/ETCS des 25 rames de TER Grand-Est affectées à notre ligne, et de l’avancement de la date limite à partir de laquelle les trains non équipés auront interdiction de circuler au Grand-Duché, au 1er janvier 2020.

Un article plutôt bien documenté, paru vendredi dans le Républicain Lorrain a donné suite à d’autres articles, comportant des inexactitudes, dans la presse luxembourgeoise.

Tous mentionnent un fait indiscutable :

À partir du 1er janvier 2020, seule la moitié des TER de la SNCF seront autorisés à franchir la frontière, obligeant les personnes empruntant le train vers Luxembourg, entre Nancy et Thionville, à changer de train dans cette gare !

Pour y voir plus clair, nous vous proposons de relater ci-dessous, les événements qui ont conduit à la situation que nous nous apprêtons à connaitre, et leurs conséquences prévisibles:

  • Comment a-t-on pu en arriver là ?
  • Quelles sont les raisons de cette situation ?
  • Pourquoi n’a-t-on pas fait le nécessaire pour éviter celle-ci ?
  • Quelles conséquences cela aura-t-il sur nos trajets ?
  • Concrètement, quels changements peut-on craindre jusqu’au et à partir du 1er janvier 2020 ?

L’ERTMS/ETCS et le TER Lorraine/Grand-Est, une longue histoire

  • De manière très schématique, cette norme européenne permet la communication en temps réel, entre les trains, la signalisation et les postes de contrôle en utilisant les mêmes protocoles dans tous les pays. Il a été pensé en prenant en compte naturellement l’expérience acquise durant l’analyse des accidents ferroviaires passés.
  • Il rend en théorie impossible toute collision entre deux trains, suite à un problème technique ou une erreur humaine, ou une conjugaison de ces facteurs.
  • C’est donc avant tout UN SYSTÈME DE SÉCURITÉ très important !
  • Au cours de cette période, l’état luxembourgeois demande à la SNCF d’équiper tous ses trains avant juin 2017.
  • En novembre 2006, dans le cadre des négociations d’État à État pour la desserte de Luxembourg par le TGV, la France demande aux autorités luxembourgeoises la prorogation du système de sécurité alors en service, le « Memor II+« . Les français obtiennent une prorogation jusqu’au 30 juin 2021, tout en s’engageant à équiper les TER…
  • Le coût de l’équipement des 25 rames bleues à 2 étages « TER 2N NG » circulant sur notre ligne s’élève à un peu moins de 28 M€. Or, depuis la loi dite « SRU » de 2002 la responsabilité des trains régionaux, et donc leur financement a été transféré de l’État aux Régions.
  • Affirmant avoir été avisé seulement en 2012, de l’échéance à venir et de la menace de voir les TER Lorraine circuler au Grand-Duché de Luxembourg, l’ancien président de Région Lorraine, J.P. Masseret a toujours refusé de payer la facture, arguant que, « s’agissant d’une décision de Paris (du gouvernement français), en application d’une recommandation européenne, c’était à Paris de payer... ». À ce propos, il faut savoir que suite à l’accident de Zouftgen en 2006, le ministre français des finances de l’époque s’était engagé en 2007, à régler la note. Malheureusement, en 2012, les responsables politiques avaient changé et le président de région reçut une fin de non-recevoir, suite à quoi toute l’affaire est « balayée sous le tapis« .

Ça va, vous suivez jusque-là ? Oui, alors on continue…

  • Au 1er janvier 2016, suite à la réforme territoriale, la Région Grand-Est (RGE), se substitue en tant qu’Autorité Organisatrice des Transports, responsable notamment des TER entre Nancy et Luxembourg, à l’ancienne Région Lorraine.
  • En emménageant dans son nouveau bureau, son président Philippe Richert, fraîchement élu, découvre avec stupeur, caché sous le tapis, le « pot de pus » laissé par son prédécesseur. Il se saisit du dossier et en quelques mois, le financement est trouvé, et les décisions politiques nécessaires sont prises par la nouvelle assemblée régionale. On va pouvoir enfin équiper les « Metrolor » en ERTMS/ETCS !

Tout va bien à lors ? Ben non, malheureusement:

  • À partir du moment où l’argent est débloqué, le plan d’action de la SNCF estime , qu’il faut environ 60 mois pour créer deux rames prototypes, les faire homologuer puis équiper les 25 rames, et former les conducteurs au nouveau système. Tout cela nous amène donc grosso-modo à juin-juillet 2020.
  • Le 14 février 2017 se produit l’événement dramatique dont nous nous souvenons tous. Nous parlons bien entendu de l’accident ferroviaire de Dudelange, qui a coûté la vie à un cheminot luxembourgeois, et causé deux autres blessés, et dans lequel un train de marchandises et un TER CFL sont entrés en collision frontale, heureusement hors heure de pointe…
  • Une enquête judiciaire et une enquête technique sont ouvertes, pour faire la lumière sur les circonstances de l’accident.
  • Dès le 16 février, la direction des CFL déclare que « le système de sécurité MEMOR II+ pourrait ne pas avoir fonctionné correctement, et que si l’ETCS avait été actif, l’accident aurait sans doute pu être évité« .
  • Arrivé en octobre 2017, le nouveau président de la région Grand-Est, Jean Rottner reprend à son compte le dossier de l’ETCS et s’y investit avec beaucoup d’énergie.
  • C’est sans surprise que le rapport d’étape délivré le 19 février 2018 par l’Administration des Enquêtes Techniques du Ministère luxembourgeois du Développement Durable et des Infrastructures (MDDI), Département des transports, conclut à la nécessité de se conformer au plus vite à la norme ETCS, poussant l’Administration des Chemins de Fer (ACF, autorité ferroviaire en charge de la sécurité du réseau ferroviaire luxembourgeois), à « avancer la date butoir au 31 décembre 2019, en ce qui concerne l’obligation de circuler au Luxembourg avec le système de sécurité ETCS« .
  • Cette préconisation est reprise par l’ACF, dans son rapport annuel 2017 (page 21, point 2, « Recommandation LU-CF-2017-002 »)
  • Suite à cette accélération soudaine du calendrier, la Région Grand-Est décide d’accélérer le programme d’équipement des trains français, en envoyant simultanément non pas deux mais quatre rames de 330 places, dans les ateliers de la SNCF à St Pierre des Corps (Indre et Loire), ce qui conduit SNCF à programmer des ruptures de charge à Thionville, dès le 1er avril 2019 pour un premier train, puis progressivement pour d’autres, d’ici la fin de l’année.
  • Malgré cela, seules 12 rames sur 25 seront équipées de l’ETCS au 31 décembre 2019, et pourront circuler au Luxembourg, à partir du 1er janvier 2020 selon le planning envisagé.
  • Entre temps, le président de Région, et la ministre française des transports Elisabeth Borne sont intervenus à plusieurs reprises auprès des autorités luxembourgeoises, pour obtenir une ultime prorogation jusqu’en juin-juillet 2020, le temps nécessaire d’achever les travaux d’équipement sans réponse officielle dues autorités luxembourgeoises à ce jour !
  • Or, interrogé dans une interview au Républicain Lorrain publiée le samedi 25 mai, nous apprenons de la voix de Marc Ostreicher, directeur de l’ACF, que  » Le 1er janvier 2020, plus aucun train non équipé du système de sécurité ERTMS ne circulera sur son réseau« . Il déclare à titre subsidiaire que « Si un accident est déjà arrivé en 2017, c’est que cela peut se reproduire. Surtout qu’il s’agit de
    la ligne où les risques sont les plus élevés » , confirmant de fait les inquiétudes dont nous faisions état dès l’accident, tout comme les cheminots français, quant à la sécurité des circulations sous MEMOR II+…
  • Dernier rebondissement, dans cette histoire qui prêterait presque à sourire, si elle n’était pas franchement à pleurer : La SNCF et le président de RGE n’ont pas été informés officiellement de la décision de l’ACF !

Voilà pour l’historique !

Quelles conséquences ?

  • Pour l’instant seul le TER 88570/1 au départ de Nancy à 7h50 est concerné. À partir de Thionville, les voyageurs du train ont 5 minutes pour changer de rame pour emprunter le train 88 571, arrivant à 9h22 à Luxembourg.
  • À partir de fin août, trois autres trains seront concernés, dont certains dans le sens Luxembourg – Thionville.
  • À partir du 1er janvier 2020, seules 12 rames SNCF devraient être équipées et autorisées à circuler sur le réseau luxembourgeois. A ces 12 rames s’ajoutent les 4 rames mise quotidiennement à disposition par les CFL, dans le cadre de la convention TER.
  • Le Ministre Luxembourgeois semble avoir indiqué que les CFL pourraient « aider la SNCF en envoyant des trains à Thionville ». Néanmoins, il faut bien garder à l’esprit que les CFL utilisent déjà énormément le seul type de matériel qui est apte à circuler à la fois en France et au Luxembourg.

On peut donc supposer que :

  • Les rames disponibles, homologuées à la fois en France et au Luxembourg, qu’elles soient CFL ou SNCF, feront la navette entre Thionville et Luxembourg,
  • Que cette tension sur le parc créera des problèmes conséquents au moindre imprévu (pannes, etc.) ;
  • Que seule une petite partie de trains directs demeurera au-delà de Thionville. Mais il est trop tôt pour savoir exactement le ratio pour l’instant, puisque tout le plan de roulement sur le sillon lorrain devra être revu.

De ce fait :

  • Le cadencement, mis en place depuis avril 2016, risque d’être fortement perturbé, du fait du changement de roulement.
  • Les temps de trajet du matin devraient être raisonnablement affectés étant donné que les retards importants n’arrivent généralement qu’une fois Thionville passé.
  • Pour le soir, des perturbations importantes sont à prévoir, vu d’une part les importants problèmes de capacité de la gare de Luxembourg et les nombreux incidents affectant les équipements de voie vieillissants entre Howald, Bettembourg et la frontière.

Conclusion :

Complexité technique ou administrative, souci d’économie poussé jusqu’au ridicule, ignorance ou laxisme des décideurs politiques, querelles politiques régionales et internationales ont conduit à un paradoxe incroyable: deux des états fondateurs de l’Union Européenne, s’avèrent incapables de se mettre d’accord, sur un sujet qui touche quotidiennement des milliers de citoyens, alors qu’il aurait pu/dû être réglé assez facilement, il y a bien longtemps. Voilà un bien triste constat, au lendemain d’élections qui ont montré à tous à quel point l’équilibre acquis était fragile…

Plus concrètement de nombreuses crises de nerf nous attendent donc d’ici au moins l’été 2020. Celles-ci s’ajouteront à d’autres, plus habituelles provoquées par les travaux de modernisation du réseau CFL,  la gestion des circulations sur le territoire luxembourgeois, les encombrements en gare, les dérangements d’installations en tous genres, etc, etc, etc…

Depuis plusieurs mois, notre association travaille avec la SNCF et le président de Région sur ce dossier pour essayer de trouver des solutions viables, susceptibles d’atténuer les effets de cette situation difficile, et nous allons continuer à le faire au cours des semaines prochaines. Notre objectif est maintenant de pousser les CFL et le gouvernement luxembourgeois à entrer enfin dans cette concertation, même si pour l’instant, force est de constater que le dialogue est difficile, et qu’on en est encore à se renvoyer les responsabilités d’un côté à l’autre…

Cela doit changer, et pour cela, nous avons besoin de vous !

Paradoxalement, malgré une situation de plus en plus dégradée on ne peut que constater une apathie généralisée sur les quais et dans les trains, et alors même que beaucoup se plaignent sur les réseaux sociaux, on ne constate aucun mouvement d’ampleur, face à des faits pourtant potentiellement révoltants.

Si l’on peut comprendre que les perturbations incessantes conduisent à une lassitude, et que cette lassitude conduit au désintérêt et à la passivité, il nous semble important de rappeler que nous, les usagers, principaux concernés, nous avons les moyens de faire face à cette situation, en essayant de ne pas la subir, en nous unissant pour proposer des solutions, de nouvelles idées.

Ne l’oubliez pas, c’est nous qui avons le pouvoir de forcer le changement, en faisant savoir, ensemble, que nous voulons plus d’écoute, plus d’implication bref,  plus de respect !

Désagréments d’été…

Petit rappel pour les étourdis : cette année encore des travaux entraîneront la fermeture du tronçon Luxembourg – Bettembourg. Cette fois-ci les dates de fermeture seront du 13 juillet au 21 juillet et du 19 août au 23 août, soit deux petites semaines, selon les dernières informations communiquées par CFL et SNCF.

Les mesures de substitution seront heureusement, ou, malheureusement, comme chacun jugera, les mêmes.


Certains trains seront terminus ou origine Thionville, pendant que d’autres iront jusqu’à/de Bettembourg.

Parmi le positif :

  • le dispositif en gare de Thionville avec fléchage et barrières sera reconduit
  • l’accès aux bus RGTR 300, 301, 303, 323 sera autorisé sur présentation de l’abonnement de train sans supplément. Suite à quelques couacs au début, une information sera spécifiquement diffusée aux chauffeurs de bus.

Dans le neutre :

  • l’accès TGV devrait être autorisé selon des modalités qui nécessitent encore quelques ajustements. L’année dernière, le principe du ticket à acheter au préalable puis remboursé par TER n’avait pas soulevé l’enthousiasme vu sa lourdeur d’application

Dans le mauvais :

  • Les bus seront origine et terminus Luxembourg Gare. Malgré des demandes répétées pour obtenir d’autres destinations comme le Kirchberg, les autorités luxembourgeoises de toute nature ne se sont pas entendues pour permettre ce changement.

Ceci est d’autant plus dommageable que certains ont pu constater des encombrements à la Gare qui auraient été diminués par la création d’autres destinations. De plus, cette année, les arrivées se feront au milieu des différents chantiers du tram.

Dans le même ordre d’idée, les bus devraient utiliser l’autoroute de bout en bout, ce qui sera un facteur supplémentaire de retard.

Si l’année dernière, le Ministre, les différentes entreprises de transports, autorités organisatrices et communales pouvaient plaider la bonne foi quant à la fluidité du dispositif, il est à peu près clair qu’aucune volonté commune de remédier à ces points noirs ne s’est fait produite, malgré le retour d’expérience et les suggestions.

On rappellera ici aux décideurs luxembourgeois nationaux et locaux de tout bord que l’absence de volonté d’améliorer les mesures de substitution n’ont pas qu’un effet sur les frontaliers. Cela concerne aussi les utilisateurs et résidents de la ligne 60. Et de manière plus générale, cela affecte par une augmentation des problèmes de circulation, l’entièreté de l’économie du Luxembourg.

Les différents horaires sont en voie de finalisation. Les CFL devraient commencer une campagne d’information le 6 juin et distribuer les livrets d’horaire, y compris dans les gares françaises, 15 jours avant le début des travaux.


Rencontre avec Mme la Ministre des Transports, et manifeste

Comme elle s’y était engagée lors de la Consultation Citoyenne en octobre dernier, Madame Élisabeth Borne,  Ministre des transports est venue se rendre compte de notre situation par elle même.

Accompagnée de Jean Rottner, Président de la Région Grand-Est, elle a pris ce soir le TER depuis Luxembourg, pour se rendre à Thionville où elle était conviée par le Maire, M. Cuny, à une rencontre avec les associations d’usagers.

Nous avons pu échanger librement sur les problématiques des transports sur le « Sillon Lorrain » avec la Ministre, ainsi qu’avec les élus et les représentants de la FNAUT Grand-Est.

Cela a été pour nous l’occasion de remettre à Madame Borne un manifeste qui dresse un état des lieux de notre situation, et qui regroupe un certain nombre de propositions concrètes pour l’avenir de la mobilité transfrontalière.

Manifeste-de-Thionville-3-

Nous remercions tout particulièrement Monsieur le Maire de Thionville qui nous a conviés à cet événement.