L’actualité

Région Grand-Est, une prise de conscience ?

Il y a bientôt 3 ans, nous avions commencé à alerter la Région Lorraine, puis Grand-Est, la SNCF et les CFL, sur les conditions de transport chaque jour plus difficiles sur notre ligne. Quand je dis « nous », je parle d’une poignée d’usagers dévoués à la collectivité, dont en premier lieu David alias @TER_Metz_Lux sur Twitter, puis notre association.

Nous dénoncions alors notamment un manque d’investissements chronique, ayant conduit au cours des décennies à l’insuffisance de matériel roulant, pour assurer le transport du nombre toujours croissant de voyageurs sur notre ligne.

Au mieux, ces « cris d’alarme » étaient traités avec condescendance (Cf. photo ci-dessous, ça date de novembre 2015…), quand toutefois nous recevions des réponses.

Alors il semblerait que nous ayons quand même parcouru un peu de chemin avec la région Grand-Est depuis lors.

L’arrivée « aux manettes » de Philippe Richert a, on le sait maintenant, quelque peu débloqué les dossiers laissés par son prédécesseur Lorrain, J.P. Masseret, et notamment la mise en conformité de nos trains avec l’ERTMS.

Nous savions par ailleurs « officieusement » que des tractations étaient en cours avec d’autres régions pour l’achat de nouveaux matériels ferroviaires.

dans un communiqué de presse   publié le 13 juillet dernier, sur le site internet de la région Grand-Est, détaillant notamment les modalités de mise en conformité de la flotte TER grand-Est à la norme ERTMS, pour un montant de 5,5 M€ (part région), nous obtenions également confirmation de l’achat de pas moins de 12 automotrices TER 2N NG (semblables à celles qui circulent déjà actuellement sur notre ligne, mais avec une capacité supérieure).

Si les modalités de mise en circulation de ces rames restent assez floues, les renseignements dont nous disposons permettent dès aujourd’hui de noter les éléments suivants (sous réserve que les 12 rames évoquées soient exclusivement affectées à notre ligne):

  • Les rames achetées par la région Grand-Est sont des 4 caisses (contre 3 caisses pour celles circulant actuellement). Leur capacité unitaire est donc de 440 places assises (contre 330 actuellement). Elles pourront circuler en Unités Multiples (UM) de deux rames accouplées, avec une capacité de 880 places assises. Elles devraient entrer en service effectif d’ici 2022.
  • Pour qu’elles puissent circuler en UM, des travaux de rallongement des quais seront nécessaires dans certaines gares (Maizières, Uckange, Hettange-Grande, etc). Les études pour la réalisation de ces travaux sont actuellement en cours.
  • Le rallongement des quais permettra également de faire circuler les anciennes rames à 3 caisses en UM triple, soit 3 rames accouplées, soit 990 places assises.
  • Les nouveaux quais de la gare de Luxembourg, ainsi que la gare de Hohwald, sont compatibles avec une exploitation de 2×4 ou 3×3.

Il s’agit évidemment d’une avancée majeure, en termes de sécurité (ERTMS), et de capacité (même si le chiffre de 2600 place supplémentaires, évoqué dans le communiqué semble ne pas correspondre avec l’accroissement de capacité théorique 440 places x 12 rames = 5280 ?!), dans laquelle nous voulons voir le signe que la région a enfin pris conscience des réalités de notre ligne, trop longtemps délaissée. Nous voyons pour preuve de cette prise de conscience, la mention dans le communiqué, de « la forte progression des besoins de déplacements transfrontaliers vers le Luxembourg d’environ 10 % par an, et aux difficultés rencontrées dans les trains en période de pointe« , faits que la région n’avait jamais auparavant évoqués officiellement, malgré la pression des usagers, manifestée au travers notre association.

Nous prenons acte de cette avancée appréciable  dans le dialogue Région/Usagers, et suivrons avec la plus grande attention les modalités pratiques de mise en place qui devront faire suite à ces annonces. Nous répondrons bien entendu présent, si nous sommes, comme nous le souhaitons, et comme il semblerait normal que nous le soyons, consultés dans le processus de mise en place de ces améliorations.

 

Rapport de la Commission des transports Grand-Est

Ce matin, David Valence, président de la commission des Transports et Déplacements de la région Grand-Est présentait à Philippe Richert et aux élus siégeant au conseil régional, le rapport établi suite à la réunion de la commission du 4 juillet 2017, qui avait pour objet les opérations de gestion du parc de matériel roulant ferroviaire TER de la Région Grand Est.

On peut y lire l’ensemble des orientations de la politique de transport de la région pour les années à venir, et notamment les TER; c’est donc un document d’importance capitale pour nous, que nous vous proposons de télécharger via le lien ci-dessous:

Rapport du Président à la commission permanente du 13 Juillet 2017

Nous en ferons l’analyse détaillée ici même, dès que possible; d’ici là, vos commentaires sont les bienvenus, pour alimenter le débat !

Un article sur l’indispensable révolution du TER dans le Républicain Lorrain

Suite à une interview donnée au Républicain Lorrain mardi dernier, et la présentation aujourd’hui, de la nouvelle grille tarifaire TER Grand-Est, devant la commission permanente du conseil régional Grand-est, notre quotidien régional à publié un long article sur les problèmes quotidiens que nous rencontrons sur notre ligne (également repris dans l’Est Républicain de Nancy).

article Républicain Lorrain du 13-07-17

Il met notamment en lumière les statistiques, vues du coté de la SNCF, mais aussi du nôtre. Ainsi, M Vincent Téton, directeur régional annonce fièrement 93% de ponctualité sur la ligne Nancy-Luxembourg !

Grâce à l’appli RailZ, et la participation d’un grand nombre d’usagers qui dores et déjà alimentent cette appli, nous sommes aujourd’hui en mesure de lui démontrer le contraire…

Vous trouverez ci-dessus le lien pour télécharger l’article, et ci-dessous les statistiques établies, pour la période du 29 mai au 7 Juillet 2017, grâce aux données fournies par RailZ, elles parlent d’elles même !

Ponctualité du TER Nancy Luxembourg RAILZ

 

Paris-Match parle de l’appli RailZ !

« Salon Mondial de la start-up: A peine diplômés, déjà entrepreneurs »

Tel est le titre de l’article paru le 28/06 dans Paris-Match, qui rend honneur à quelques jeunes étudiants/entrepreneurs, qui viennent de participer au Salon Mondial de la start-up, « Viva Technology« , les 15, 16 et 17 juin 2017 au Parc des expositions de Paris.

Parmi eux, Jonathan Jean, créateur de l’appli RailZ, dont nous avons déjà parlé, et dont nous soutenons le développement.

L’article est à découvrir sous ce lien.

 

Préavis de grève nationale à la SNCF, du 28/06 au 03/07

Le syndicat SUD Rail appelle tous les personnels de la SNCF à une grève nationale du mercredi 28 juin à 20H, au lundi 3 juillet 2017, 8h.

Nous ne disposons pour l’instant d’aucune information concrète sur la manière dont la grève sera suivie chez nous. Si d’habitude ces mouvements de grève n’ont qu’un faible impact sur notre ligne, nous vous tiendrons informés dès que possible des répercussions réelles de cette nouvelle grève.

Entretien avec F. Bausch, Ministre luxembourgeois des infrastructures

Vendredi  12 mai dernier,nous avons sollicité un entretien avec M François Bausch, Ministre luxembourgeois du développement durable et des infrastructures (MDDI), rapidement accordé l’entretien a duré une vingtaine de minutes.

L’objectif était d’interpeller le MDDI, sur la nécessité absolue d’accélérer sensiblement la remise en état du poste directeur de Bettembourg, et des appareils de voie (signalisation, aiguillages) qu’il commande. Pour rappel, la livraison de ces travaux est prévue pour 2024 seulement !

Interrogé sur la situation générale, le MDDI a clairement reconnu que les CFL et ses services étaient dans une situation difficile, où les défaillances à répétition et l’engorgement du trafic ne permettaient plus d’assurer un service de qualité pour les usagers, qu’ils soient nationaux ou frontaliers. Il exprime des regrets à l’égard de la situation. Il a encore une fois déploré avoir trouvé une situation laissée à l’abandon depuis des décennies lors de son arrivée au ministère, et faire tout ce qui est en son pouvoir, pour améliorer les choses.

Toujours sur la situation générale, M Bausch nous a fait part des mesures suivantes, prises pour essayer d’améliorer la situation :

  • Les CFL ont commandé un audit sur la circulation ferroviaire dans le pays. Le cabinet d’experts suisses mandatés a pointé essentiellement 2 « points durs », à savoir l’inadaptation des infrastructures au flux de trains, particulièrement en gare de Luxembourg-ville, et un plan de circulation erratique des trains nationaux, accroissant encore une congestion de la gare de Luxembourg-ville aux heures de pointe.
  • Mesures prises/envisagées :
    • Agrandissement de la gare de Luxembourg-ville par construction de 2 nouveaux quais (travaux commencés, livraison progressive 2019-2022)
    • Révision totale du plan de circulation des trains nationaux, en vue de réduire de 25% le nombre de trains circulant sur le tronçon Bettembourg-Luxembourg-ville en heures de pointe, et permettre ainsi de désengorger la gare et atteindre une meilleure stabilité horaire (ces nouveaux horaires qui ne concernent pas nos trains, seront présentés courant juin par les CFL, et mis en place pour la rentrée 2017).
  • Les gares de Hohwald et Pfaffenthal seront livrées d’ici la fin de l’année. Si l’intérêt de deux nouvelles dessertes est certain (surtout pour Hohwald qui permettra aux personnes travaillant vers Cloche d’or, de gagner environ 20’ sur leur temps de parcours actuel), malheureusement, il est probable que cela rallongera le temps de parcours de tous les trains entrant à Luxembourg-ville par le sud, du fait d’un arrêt supplémentaire à Hohwald, d’au moins 5’.
  • Pour améliorer la capacité de transport et accroitre la flexibilité les CFL ont commandé 11 nouvelles rames TER 2N NG d’une capacité unitaire de 330 places. Cette commande est finalisée, les premières livraisons interviendront en 2019. C’est une bonne nouvelle, puisque une partie de ces trains à vocation à renforcer le dispositif SNCF dans le cadre de la convention TER.
  • Concernant l’information voyageurs, Monsieur Bausch confirme la mise en place durant l’été à venir du système ARAMIS, qui permettra de disposer d’informations en temps réel sur l’état des circulations, dans les gares et à quai. la sono en gare de Luxembourg sera également remplacée.

Concernant la situation et l’état préoccupant des installations du poste directeur et du triage de Bettembourg:

  • Encore une fois, le MDDI est conscient des problèmes mais avoue son impuissance à trouver des solutions à court terme. Il indique toutefois avoir fait tout son possible pour obtenir une révision du plan de financement initialement prévu. La date prévue de livraison du nouveau poste directeur et de la mise à niveau des appareillages de voie (aiguillages, signaux…) est ainsi avancée à courant 2022, au lieu de 2024, initialement prévu.

L’entretien s’est terminé sur la promesse du Ministre de se tenir à notre disposition dès que nécessaire, et son engagement formel à continuer à faire progresser la situation dans le bon sens.

Les points que l’on peut retenir de cet entretien:

  • Les autorités luxembourgeoises sont conscientes de la situation déplorable rencontrée par les utilisateurs de leur réseau ferré (qui inclut les usagers de toutes les lignes luxembourgeoises, car la situation est la même dans tout le pays), mais s’avoue impuissant à mettre en place des solutions rapides sur le problème de fond, qui est la vétusté et l’inadaptation structurelle du réseau, par rapport à la demande de transport. Sur ce point, on ressent nettement qu’ils sont désemparés et quelque peu dépassés par l’accroissement exponentiel de fréquentation, sur notre ligne en particulier!
  • Aucune solution aux problèmes de fond ne pourra être apportée avant l’horizon 2020-2022. Il va donc falloir s’armer de patience…
  • En attendant la réalisation des mesures de fond planifiées, des tentatives de trouver des solutions provisoires sont faites.
  • Des investissements importants sont faits, y compris pour ces mesures provisoires.
  • Le MDDI semble déterminé à trouver des solutions, pour améliorer les conditions de circulation des frontaliers, coûte que coûte, dans les limites de ses propres limites d’action.

 

RailZ, l’appli qui simplifie la vie du « Frontrainlier » !

Il y a du nouveau dans votre téléphone portable !

Depuis quelques semaines, vous pouvez accéder à  l’appli « RailZ »

L’application « Railz » était attendue à plus d’un titre, puisqu’elle permet d’une part d’améliorer les conditions d’information des voyageurs de notre ligne, et d’autre part de disposer d’un outil de reporting et de collecte de données relatives à la régularité des circulations sur la ligne.

Un outil d’information en temps réel sur les conditions de circulation :

« Railz » pallie à la politique d’information déficiente de la SNCF, et des CFL.
L’importance, pour les usagers de pouvoir s’informer en temps réel, et de façon fiable, sur les conditions de circulation (retards, annulations, composition des trains, etc…) est évidente.
Malgré l’existence de bonnes bases de données (open-data), et une certaine bonne volonté, les informations à disposition des voyageurs issues des opérateurs ferroviaires sont soit partielles ou erronées, soit inexistantes.

Le caractère transfrontalier, impliquant des différences de traitement de l’information chez les deux opérateurs ajoute souvent à la confusion et au manque d’informations fiables.

« Railz » permet d’enrichir les données de l’open-data de la SNCF, par des informations transmises en temps réel par les utilisateurs, qui se trouvant dans les trains ou sur les quais, ont une vision directe sur les évènements. Ils sont ainsi à même de partager de manière intuitive et pratique avec les autres voyageurs tout type d’information jugée utile.
Un système de validation par d’autres utilisateurs permet de fiabiliser les informations transmises et d’éviter la propagation de « fake news ».

L’application permet par conséquent à tout utilisateur de disposer d’informations fiables et instantanées, pour planifier au mieux son trajet et connaitre avec précision l’état des circulations.

Un outil de collecte de données, permettant de disposer enfin de statistiques de régularité fiables :

Jusqu’à l’avènement de « Railz » nous devions nous satisfaire des chiffres de régularité fournies par la SNCF. Or il est évident que ces chiffres, même complétés par les relevés réalisés de manière quelque peu artisanale, par les agents des CFL, en gare de Luxembourg-ville sont erronés, et il suffit de prendre nos trains pour s’en rendre compte.

Il en va tout autrement aujourd’hui, grâce à « Railz », puisque grâce à cette appli, les utilisateurs consignent eux même leur heure d’arrivée réelle et ce dans n’importe quelle gare de la ligne (auparavant, ces données étaient uniquement disponibles aux terminus).

Cela permet désormais de disposer de statistiques de ponctualité, qui reflètent enfin ce que vivent réellement les abonnés de la ligne !

En conclusion, « Railz » a tout pour devenir le « couteau suisse » du voyageur ferroviaire sur notre ligne et ailleurs.

Cette application est issue d’un projet d’étude de deux élèves ingénieurs de EPITECH Nancy ¤ qui ont bénévolement consacré un temps considérable à son étude et sa mise en place, celle-ci a en effet un potentiel qui dépasse de loin notre région. Elle remplit un double objectif qui est celui de l’information voyageurs, et de la collecte de données

Pour accéder à RailZ ou vous informer:
https://railzapp.fr
https://twitter.com/railzapp
https://facebook.com/railzapp

¤À propos d’EPITECH :
EPITECH est reconnue comme l’une des meilleures écoles pour transformer une passion pour l’informatique en une expertise qui débouche sur des emplois à fort potentiel (100% des élèves en entreprise à la fin de leurs études). Cette formation recherchée par les entreprises repose sur un modèle novateur qui met l’accent sur trois qualités de plus en plus exigées : l’adaptabilité, l’auto-progression, le sens du projet. L’école est présente dans 12 villes de France. www.epitech.eu