Auteur/autrice : Dimitri

Drôle de titre pour une chronique me direz-vous ?

Bien que le nom officiel de notre association soit « Association des Voyageurs du TER Metz Luxembourg », notre adhésion à la FNAUT nous fait parfois déborder de ce cadre géographique strict.

D’abord, parce que certains d’entre nous viennent ou vont au-delà de Metz-Ville. Ensuite, parce qu’essayer de favoriser l’essor des autres lignes ne peut que nous aider, utilisateurs de transport en commun ferroviaire.

Dans ce cadre et compte-tenu des relations régulières que nous entretenons avec la SNCF, nous relayons son appel à discuter avec des (non) clients de la ligne Hagondange – Conflans-Jarny, en particulier dans le cadre de la correspondance de et vers le Luxembourg.

Vous habitez près d’une de ces gares et vous ne l’utilisez peu ou pas ? Par exemple, vous travaillez au Luxembourg et vous vous garez à Hagondange ou ne prenez que la voiture ? Ou vous avez un autre parcours atypique ?

Venez témoigner dans les commentaires, sur Twitter (en interpellant @avtermel et/ou @TERGrandEst) ou par mail. Nos correspondants SNCF veulent comprendre ce qu’il faudrait changer pour que plus de monde prenne le train dans ce coin-là.

N’hésitez pas également à en parler à vos collègues et connaissances.

Petit rappel pour les étourdis : cette année encore des travaux entraîneront la fermeture du tronçon Luxembourg – Bettembourg. Cette fois-ci les dates de fermeture seront du 13 juillet au 21 juillet et du 19 août au 23 août, soit deux petites semaines, selon les dernières informations communiquées par CFL et SNCF.

Les mesures de substitution seront heureusement, ou, malheureusement, comme chacun jugera, les mêmes.

Certains trains seront terminus ou origine Thionville, pendant que d’autres iront jusqu’à/de Bettembourg.

Parmi le positif :

• le dispositif en gare de Thionville avec fléchage et barrières sera reconduit
• l’accès aux bus RGTR 300, 301, 303, 323 sera autorisé sur présentation de l’abonnement de train sans supplément. Suite à quelques couacs au début, une information sera spécifiquement diffusée aux chauffeurs de bus.

Dans le neutre :

• l’accès TGV devrait être autorisé selon des modalités qui nécessitent encore quelques ajustements. L’année dernière, le principe du ticket à acheter au préalable puis remboursé par TER n’avait pas soulevé l’enthousiasme vu sa lourdeur d’application

Dans le mauvais :

• Les bus seront origine et terminus Luxembourg Gare. Malgré des demandes répétées pour obtenir d’autres destinations comme le Kirchberg, les autorités luxembourgeoises de toute nature ne se sont pas entendues pour permettre ce changement.

Ceci est d’autant plus dommageable que certains ont pu constater des encombrements à la Gare qui auraient été diminués par la création d’autres destinations. De plus, cette année, les arrivées se feront au milieu des différents chantiers du tram.

Dans le même ordre d’idée, les bus devraient utiliser l’autoroute de bout en bout, ce qui sera un facteur supplémentaire de retard.

Si l’année dernière, le Ministre, les différentes entreprises de transports, autorités organisatrices et communales pouvaient plaider la bonne foi quant à la fluidité du dispositif, il est à peu près clair qu’aucune volonté commune de remédier à ces points noirs ne s’est fait produite, malgré le retour d’expérience et les suggestions.

On rappellera ici aux décideurs luxembourgeois nationaux et locaux de tout bord que l’absence de volonté d’améliorer les mesures de substitution n’ont pas qu’un effet sur les frontaliers. Cela concerne aussi les utilisateurs et résidents de la ligne 60. Et de manière plus générale, cela affecte par une augmentation des problèmes de circulation, l’entièreté de l’économie du Luxembourg.

Les différents horaires sont en voie de finalisation. Les CFL devraient commencer une campagne d’information le 6 juin et distribuer les livrets d’horaire, y compris dans les gares françaises, 15 jours avant le début des travaux.

À partir du 1er avril, il est utile de noter que des changements interviennent sur notre ligne.
De manière visible, pour l’instant, seul le trajet du train 88570/1 (Nancy 7h50 – Metz 8h33 – Luxembourg 9h21) se fera en trois étapes :

• un train 837696 (Nancy 7h50 -Thionville 8h53)
• un changement de train obligatoire de 5 minutes à Thionville (8h53 – 8h58)
• puis la partie Thionville-Luxembourg sous le numéro 88570/1 (8h58-9h21)

Notez les horaires avancés de deux minutes entre Metz et Thionville.

Raisons techniques et juridiques… pour ceux qui veulent en savoir plus :

Cette « rupture de charge », pour reprendre le terme technique, est rendue nécessaire par le projet d’équipement des rames avec le système de sécurité européen ECTS bientôt obligatoire pour circuler au Luxembourg.

En effet, jusqu’à présent 2 rames étaient prélevées en permanence pour être envoyées à Saint-Pierre-des-Corps et être équipées. À compter du 1er avril, 4 rames seront en permanence absentes de notre ligne pour cette raison. Le train mentionné plus haut est donc assuré de Nancy à Thionville avec du matériel non compatible Luxembourg.

Ce changement d’organisation ne permettra théoriquement toutefois d’équiper qu’une douzaine de rames sur les 25 d’ici le 31 décembre 2019, tout en induisant une contrainte plus forte sur la disponibilité de matériel de remplacement en cas de panne (Qui a dit US ?).

Notez surtout que cette date du 31 décembre 2019 est importante à deux titres :

• Suite à l’accident de Dudelange, dans son rapport d’étape du 19 février 2018, l’Administration des Chemins de Fer luxembourgeois avait avancé l’obligation de circuler au Luxembourg avec le système ETCS du 30 juin 2021 au 31 décembre 2019.

• Il n’est matériellement pas possible d’équiper 25 rames Z24500 en 8 mois tout en continuant d’assurer tels quels nos trains journaliers.

Par conséquent, la Région Grand-Est a écrit à l’Administration des Chemins de Fer, officiellement indépendante, pour demander une dérogation temporaire afin que nos rames circulent en territoire luxembourgeois avec le système MemorII+jusqu’à l’équipement complet des 25 rames.

De cette décision souveraine dépendra fortement le nombre et le type de trains vers le Luxembourg. En effet, si l’ACF n’accorde pas cette dérogation, parmi les trains des CFL et de la SNCF seuls seraient autorisés à circuler entre Luxembourg Thionville :

• les rames SNCF Z24500 TER 2N NG « deux étages » déjà équipées ETCS (12/25)
• les rames CFL 2200 rouges semblables dont 4 rames sont déjà utilisées pour certains trains vers la France
• certains TGV

Il est probable que les CFL ne prêtent pas plus de rames rouges, celles-ci étant utilisées également sur d’autres lignes, même si le remplissage semble moindre, car cela inclut de repenser tout le roulement du trafic intérieur luxembourgeois.

Le dur choix serait alors :

• de limiter le nombre de trains de et vers le Luxembourg
• de systématiser le changement de train à Thionville afin de concentrer les rames autorisées
• un mélange de ces techniques.

La décision sera donc importante pour notre capacité de déplacement en train dans les mois à venir.

Mise à jour du 28 mars 2019 :

Suite à un échange fructueux sur Twitter, ont été :

• changée la mention « les TGV » par « certains TGV », car tous les TGV ne possèdent pas l’équipement de sécurité ERTMS pour rouler au Luxembourg . La phrase pouvait prêter à confusion.
• supprimée la possibilité pour les rames CFL 2000 blanches et carmin de rouler jusqu’à Thionville ; la ligne est équipée depuis fin 2016, les rames sont équipées depuis 2007-2009 mais l’homologation nécessaire n’a pas eu lieu.