Catégorie : Les Chroniques de Dimitri

Testé pour vous : bénéficier de la gratuité du 16 au 22 septembre au Luxembourg, est-ce possible ?

Le Ministère des Transports et la centrale de mobilité ont annoncé la gratuité des transports publics au Luxembourg pour la semaine européenne de la mobilité du 16 au 22 septembre 2019.

Le test

La mesure étant annoncée comme valable sur tout le territoire luxembourgeois et quel que soit le mode transport (bus, train, tram), nous avons donc posé la question aux CFL et à mobiliteit.lu de savoir comment en bénéficier pour un trajet frontalier en train ou bus.

Nous indiquons dans notre message que nous n’avons pas trouvé d’option sur les distributeurs pour ce genre de ticket.

Réponse de Mobilitéit.lu

La centrale de mobilité nous a répondu dans la 1/2 journée ouvrée que les transports publics seront gratuits au Luxembourg, mais que si nous empruntons un bus RegioZone (300, 301, 303, 323 notamment) nous devrons payer le prix normal.

Il est ainsi intéressant de constater que si vous prenez le bus 303 ou le bus 323 en France vous paierez plein tarif, alors qu’en allant à Frisange, tout cela sera gratuit pour la semaine.

A ceux qui objecteraient que cela serait compliqué d’éditer des billets spécifiques pour la partie française, rappelons que :

  • des titres de transport pour la partie française existent déjà pour les titulaires de certains abonnements annuels : il s’agit des titres Student Pass Regio et mPass Regio.
    A l’heure de la « digitalisation », il serait bizarre de dire que les logiciels ne peuvent être modifiés pour aisément ajouter de nouveaux types de titres qui différent uniquement par leur période de validité de titres existants
  • la gratuité de la semaine étant présentée comme préparatoire à la « révolution » de mars 2020 dans certains articles, il apparaît, qu’à 5 mois de cette échéance, que le système de billetterie ne fait pas partie de ce test « grandeur nature ».

Réponse des CFL

Coté CFL, la réponse nous est parvenue en 3 jours ouvrés, et répondait à notre demande que :

  • il y aurait bien gratuité ;
  • il faudrait acheter un billet de Bettembourg à la gare française ;
  • cet achat ne pouvant se faire sur tous les distributeurs automatiques, nous pouvions utiliser l’application CFL Mobile Internationale .

Notez bien que CFL nous parle de Bettembourg et non de Bettembourg-Frontière qui sert de « point comptable » pour les tarifs entre la France et le Luxembourg.

La différence n’est pas négligeable : alors que Luxembourg Bettembourg vaut 2 € en « Kuerzzäitbilljee », le bout jusqu’à la frontière vous coûterait environ 5€, ce qui donne environ 1€ du kilomètre.
Là encore, on peut se demander pourquoi ce choix car le point-frontière est par exemple inclus dans l’abonnement aux étudiants, ou RegioZone et est donc connu des systèmes informatiques de tarification.

Notez également que l’application « CFL International » n’est pas la même que l’application « CFL Mobile » habituelle ce qui n’est pas explicite dans le message des CFL.

Autres aspects

Les billets à destination de Bettembourg ne sont pas nécessairement accessibles aisément selon la formule choisie depuis les distributeurs de la SNCF : par exemple, un ticket semaine du 16 au 22 septembre sur les distributeurs automatiques que la SNCF nous incite à utiliser, inclura, comme toutes les semaines, le voyage uniquement en train au Grand-Duché sans remise.

De même il n’est pas prévu au Grand-Duché de remise sur les abonnements nationaux ou internationaux mensuels par exemple.

Il faut donc voir cette gratuité comme :

  • destinée aux résidents qui n’utilisent pas les transports en commun pour les inciter à tester les bus et trains en restant à l’intérieur du pays malgré le titre de semaine « européenne » de la mobilité ;
  • et comme un « coup » publicitaire gouvernemental. Il n’est pas question de récompenser les utilisateurs quotidiens des CFL, RGTR, VdL, TICE, résidents ou non.

Pour terminer, rappelons que la semaine européenne de la mobilité se déroule aussi en France et que TER Grand Est proposera 70% de réduction pour les voyages du 21 septembre, les billets ne seront néanmoins achetables que lundi prochain 16 septembre. Il est vraisemblable que les 70% ne seront valables que sur la partie française du trajet, même si vous vous rendez en Allemagne, par exemple.

Ouin ou Chic, c’est la rentrée 2019

Demain 26 août, marque la réouverture de Bettembourg-Luxembourg, et la fin des allégements d’été sur la ligne Luxembourg-Metz-Nancy.

Quelques infos pratiques :

Si vous êtes traumatisés par la rentrée, n’oubliez pas que les CdB ne peuvent pas vous accompagner au travail, comme vos parents ne pouvaient entrer dans la salle de classe quand vous étiez petit. En plus, ça mettrait les trains en retard.

Plus sérieusement :

  • Les trains supprimés mi-juillet sont de retour (Les trains Thionville-Luxembourg et vice versa, les trains supprimés tels le 88771 LUxembourg 20h09, etc.)
  • Notez les changements de trains à Thionville annoncés par TER Grand Est et la SNCF, deux dans chaque sens ; l’information sera également relayée sur différents canaux. Faites attention, d’après une constatation personnelle, les différentes applications que nous utilisons ne semblent pas nécessairement bien gérer ce genre des correspondances notamment en cas de retard à ce jour.
  • La SNCF nous a indiqué que le planning ETCS était actuellement dans les délais ; il y a donc 4 rames bleues équipées. Ces trains sont autorisés côté français et luxembourgeois, ils vont donc être inclus dans les rotations habituelles. Hormis l’autocollant sur le train, tout est similaire vu du côté voyageur.
  • Néanmoins, comme il s’agit d’une nouveauté, il se peut que quelques surprises soient possibles, tels des freinages brusques, ou des systèmes informatiques plus longs à réinitialiser dans ces premiers temps. A titre de précaution et pour diminuer la durée des incidents s’ils arrivent, des techniciens ayant participé aux modifications en atelier seront présents sur place au cours des premiers jours. L’attention accordée à cette période démarrage démontre bien que la réussite de l’ETCS est vue comme un enjeu majeur sur notre ligne et que les moyens ad hoc y sont consacrés, ce qui est positif pour nos trajets quotidiens.

Et bien sûr, bon retour à toutes et tous, en attendant de nouveaux sangliers, insensibles aux autocollants ETCS, et les changements d’horaire de mi-décembre.

C’est la rentrée : on ferme Luxembourg-Bettembourg (… pour une semaine)


Petit rappel pour se (re)mettre dans le bain des habitudes : des travaux entraînent la fermeture du tronçon Luxembourg – Bettembourg du 19 août au 23 août.

Les mesures de substitution seront heureusement, ou, malheureusement, les mêmes, qu’en juillet et que l’année dernière.


Certains trains seront terminus ou origine Thionville, pendant que d’autres iront jusqu’à/de Bettembourg. Le livret a été distribué en gares et est aussi disponible à cette adresse.

Les autres informations de juillet sont toujours valables. Les commentaires positifs et négatifs sont les mêmes.

A noter trois petites choses par rapport à juillet:

  • les travaux du tram entre la gare et le centre-ville n’ont pas disparu, ils se déplacent au gré des chantiers…
  • La Schueberfouer ouvre cette semaine, ce qui signifie que le parking Glacis n’est pas disponible et certains arrêts de bus sont déplacés ;
  • l’accès aux bus RGTR 300, 301, 303, 323 est toujours possible. L’affiche CFL n’a pas été corrigée (il manque toujours le 303). Comme certains chauffeurs de bus ne semblaient pas informés, en cas de problème, n’hésitez pas à leur montrer la note officielle.

Bonne rentrée à ceux qui reviennent, bon départ à ceux qui prendront enfin leurs congés bientôt, et n’oubliez pas de rester courtois malgré les éventuels manques de fluidité.

29 Juillet 2019 : US et suppressions

Le nombre de rames disponibles sur Metz-Luxembourg n’est toujours pas revenu à la normale prévue pour cet été.

A cette heure (dimanche 18h), nous savons que sont supprimés le matin :

  • 88620 Luxembourg 6h09 Nancy 8h11 et
  • 88709 Luxembourg 6h46 Metz 7h44
  • 88702 Metz 5h33 Luxembourg 6h21. Le report officiel est sur le train départ 5h46 qui marquera un arrêt supplémentaire à Howald
  • 88718 Metz 8h16 Luxembourg 9h15, report annoncé sur le 837696-88570/1, départ 8h31 (rappel : il n’y a pas de changement à Thionville jusqu’au 16 août vers Luxembourg)

Et le soir :

  • 88761 Luxembourg 18h16 Metz 19h14. Le 88534 (Luxembourg 18.39) devrait marquer tous les arrêts.

Des US à la place d’UM sont prévues pour les 88700 Metz 4h54, 88751Luxembourg 16h58, 88764 Metz 18h12, 88769 Luxembourg 19h39.

Résumé du COREST du 18 juin 2019

Mardi dernier avait lieu à Uckange la réunion COREST annuelle pour les lignes de Moselle Nord, y compris la nôtre.

Grâce à nos efficaces @cattroyes, @Tilt_des_Bois et @CKrasauskas, le bureau de l’association était bien représenté et nous avons eu un compte-rendu en temps réel de la présentation effectuée par la SNCF et la Région Grand-Est de la vie de la ligne.

Pour ceux qui souhaitent s’informer et auraient manqué ce « live », le premier tweet est disponible à cette adresse.

Vous trouverez également à cette autre adresse l’archive des tweets sous forme de page web.

Bonne lecture à tous !

Y a-t-il des (Non) utilisateurs de la ligne Hagondange – Conflans-Jarny dans le train ?

Drôle de titre pour une chronique me direz-vous ?

Bien que le nom officiel de notre association soit « Association des Voyageurs du TER Metz Luxembourg », notre adhésion à la FNAUT nous fait parfois déborder de ce cadre géographique strict.

D’abord, parce que certains d’entre nous viennent ou vont au-delà de Metz-Ville. Ensuite, parce qu’essayer de favoriser l’essor des autres lignes ne peut que nous aider, utilisateurs de transport en commun ferroviaire.

Dans ce cadre et compte-tenu des relations régulières que nous entretenons avec la SNCF, nous relayons son appel à discuter avec des (non) clients de la ligne Hagondange – Conflans-Jarny, en particulier dans le cadre de la correspondance de et vers le Luxembourg.

Vous habitez près d’une de ces gares et vous ne l’utilisez peu ou pas ? Par exemple, vous travaillez au Luxembourg et vous vous garez à Hagondange ou ne prenez que la voiture ? Ou vous avez un autre parcours atypique ?

Venez témoigner dans les commentaires, sur Twitter (en interpellant @avtermel et/ou @TERGrandEst) ou par mail. Nos correspondants SNCF veulent comprendre ce qu’il faudrait changer pour que plus de monde prenne le train dans ce coin-là.

N’hésitez pas également à en parler à vos collègues et connaissances.

Désagréments d’été…

Petit rappel pour les étourdis : cette année encore des travaux entraîneront la fermeture du tronçon Luxembourg – Bettembourg. Cette fois-ci les dates de fermeture seront du 13 juillet au 21 juillet et du 19 août au 23 août, soit deux petites semaines, selon les dernières informations communiquées par CFL et SNCF.

Les mesures de substitution seront heureusement, ou, malheureusement, comme chacun jugera, les mêmes.


Certains trains seront terminus ou origine Thionville, pendant que d’autres iront jusqu’à/de Bettembourg.

Parmi le positif :

  • le dispositif en gare de Thionville avec fléchage et barrières sera reconduit
  • l’accès aux bus RGTR 300, 301, 303, 323 sera autorisé sur présentation de l’abonnement de train sans supplément. Suite à quelques couacs au début, une information sera spécifiquement diffusée aux chauffeurs de bus.

Dans le neutre :

  • l’accès TGV devrait être autorisé selon des modalités qui nécessitent encore quelques ajustements. L’année dernière, le principe du ticket à acheter au préalable puis remboursé par TER n’avait pas soulevé l’enthousiasme vu sa lourdeur d’application

Dans le mauvais :

  • Les bus seront origine et terminus Luxembourg Gare. Malgré des demandes répétées pour obtenir d’autres destinations comme le Kirchberg, les autorités luxembourgeoises de toute nature ne se sont pas entendues pour permettre ce changement.

Ceci est d’autant plus dommageable que certains ont pu constater des encombrements à la Gare qui auraient été diminués par la création d’autres destinations. De plus, cette année, les arrivées se feront au milieu des différents chantiers du tram.

Dans le même ordre d’idée, les bus devraient utiliser l’autoroute de bout en bout, ce qui sera un facteur supplémentaire de retard.

Si l’année dernière, le Ministre, les différentes entreprises de transports, autorités organisatrices et communales pouvaient plaider la bonne foi quant à la fluidité du dispositif, il est à peu près clair qu’aucune volonté commune de remédier à ces points noirs ne s’est fait produite, malgré le retour d’expérience et les suggestions.

On rappellera ici aux décideurs luxembourgeois nationaux et locaux de tout bord que l’absence de volonté d’améliorer les mesures de substitution n’ont pas qu’un effet sur les frontaliers. Cela concerne aussi les utilisateurs et résidents de la ligne 60. Et de manière plus générale, cela affecte par une augmentation des problèmes de circulation, l’entièreté de l’économie du Luxembourg.

Les différents horaires sont en voie de finalisation. Les CFL devraient commencer une campagne d’information le 6 juin et distribuer les livrets d’horaire, y compris dans les gares françaises, 15 jours avant le début des travaux.


Changement d’horaires au 1er avril

À partir du 1er avril, il est utile de noter que des changements interviennent sur notre ligne.
De manière visible, pour l’instant, seul le trajet du train 88570/1 (Nancy 7h50 – Metz 8h33 – Luxembourg 9h21) se fera en trois étapes :

  • un train 837696 (Nancy 7h50 -Thionville 8h53)
  • un changement de train obligatoire de 5 minutes à Thionville (8h53 – 8h58)
  • puis la partie Thionville-Luxembourg sous le numéro 88570/1 (8h58-9h21)

Notez les horaires avancés de deux minutes entre Metz et Thionville.

Raisons techniques et juridiques… pour ceux qui veulent en savoir plus :

Cette « rupture de charge », pour reprendre le terme technique, est rendue nécessaire par le projet d’équipement des rames avec le système de sécurité européen ECTS bientôt obligatoire pour circuler au Luxembourg.

En effet, jusqu’à présent 2 rames étaient prélevées en permanence pour être envoyées à Saint-Pierre-des-Corps et être équipées. À compter du 1er avril, 4 rames seront en permanence absentes de notre ligne pour cette raison. Le train mentionné plus haut est donc assuré de Nancy à Thionville avec du matériel non compatible Luxembourg.

Ce changement d’organisation ne permettra théoriquement toutefois d’équiper qu’une douzaine de rames sur les 25 d’ici le 31 décembre 2019, tout en induisant une contrainte plus forte sur la disponibilité de matériel de remplacement en cas de panne (Qui a dit US ?).

Notez surtout que cette date du 31 décembre 2019 est importante à deux titres :

  • Suite à l’accident de Dudelange, dans son rapport d’étape du 19 février 2018, l’Administration des Chemins de Fer luxembourgeois avait avancé l’obligation de circuler au Luxembourg avec le système ETCS du 30 juin 2021 au 31 décembre 2019.
  • Il n’est matériellement pas possible d’équiper 25 rames Z24500 en 8 mois tout en continuant d’assurer tels quels nos trains journaliers.

Par conséquent, la Région Grand-Est a écrit à l’Administration des Chemins de Fer, officiellement indépendante, pour demander une dérogation temporaire afin que nos rames circulent en territoire luxembourgeois avec le système MemorII+jusqu’à l’équipement complet des 25 rames.


De cette décision souveraine dépendra fortement le nombre et le type de trains vers le Luxembourg. En effet, si l’ACF n’accorde pas cette dérogation, parmi les trains des CFL et de la SNCF seuls seraient autorisés à circuler entre Luxembourg Thionville :

  • les rames SNCF Z24500 TER 2N NG « deux étages » déjà équipées ETCS (12/25)
  • les rames CFL 2200 rouges semblables dont 4 rames sont déjà utilisées pour certains trains vers la France
  • certains TGV

Il est probable que les CFL ne prêtent pas plus de rames rouges, celles-ci étant utilisées également sur d’autres lignes, même si le remplissage semble moindre, car cela inclut de repenser tout le roulement du trafic intérieur luxembourgeois.

Le dur choix serait alors :

  • de limiter le nombre de trains de et vers le Luxembourg
  • de systématiser le changement de train à Thionville afin de concentrer les rames autorisées
  • un mélange de ces techniques.

La décision sera donc importante pour notre capacité de déplacement en train dans les mois à venir.

Mise à jour du 28 mars 2019 :

Suite à un échange fructueux sur Twitter, ont été :

  • changée la mention « les TGV » par « certains TGV », car tous les TGV ne possèdent pas l’équipement de sécurité ERTMS pour rouler au Luxembourg . La phrase pouvait prêter à confusion.
  • supprimée la possibilité pour les rames CFL 2000 blanches et carmin de rouler jusqu’à Thionville ; la ligne est équipée depuis fin 2016, les rames sont équipées depuis 2007-2009 mais l’homologation nécessaire n’a pas eu lieu.

Les Chroniques de Dimitri #3

Salut tout le monde, en guise de vœux de bonne année 2019, petit thread sur le cadeau de Noël des CFL annoncé en décembre par Alstom et la presse luxembourgeoise : https://www.wort.lu/fr/luxembourg/les-cfl-ont-achete-34-nouveaux-trains-5c1937e1182b657ad3b9c09c. Vous allez voir, c’est effectivement la magie de Noël qui opère !

Déjà, moi j’aime bien l’illustration design que tous les articles ont repris du communiqué de presse : il n’y a pas de conducteur, ça c’est de l’intelligence artificielle avant l’heure !

Bon, vous allez me dire, oui, c’est un dessin d’illustration, ne fais pas le finaud. Exactement ! Sauf que s’il y a un dessin sorti d’un ordinateur, c’est peut-être que les photos du matériel n’existent pas ? Et si les photos n’existent pas, est-ce que le matériel existe ?

Alors, détail liminaire, quand la presse vous parle des CFL qui achètent des Coradia, c’est comme de vous dire que votre voiture est un machin du groupe Volkswagen en Diesel. Entre la Polo de 1990 et l’Octavia dernière génération de 2017, il y a une légère différence…

…différence de confort, de puissance, voire d’émission de CO², quoique pour le dernier point, on n’est jamais sûr de rien, … mais je m’égare. Revenons aux trains. Coradia, c’est juste une gamme générique.

Les rames actuelles Z24500 & CFL2200 circulant sur Metz-Lux, Lux-Longwy entre autres, sont déjà des Coradia Duplex dits TER2N NG.  Bon, ça n’est pas ce modèle, parce qu’on sait que la ligne de production de ces modèles est arrêtée depuis 10 ans.

Mais alors, quel est ce modèle de CFL 2400, appelons-les comme ça en attendant, que les CFL nous promettent pour sillonner Luxembourg, France et Belgique ?

Le dessin du communiqué et le mot Coradia nous orientent vers la tête d’un Coradia Stream, déjà en service en Italie, sous le nom « Pop » https://www.globalrailnews.com/2018/03/26/trenitalia-pens-e330m-deal-with-alstom-for-54-coradia-stream-trains , et aux Pays-Bas, ce dernier pays ayant une électrification similaire à la Belgique, c’est un indice.

Bon, sauf que s’il s’agit de base de Coradia « Pop », il y a deux problèmes :

1. Le nom va m’obliger à appeler les automotrices CFL « Fizz », pour aller avec le mot Pop. Désolé.

2. Plus sérieusement, les Pop actuellement en circulation sont des trains Intercité à 1 étage, donc cela veut dire que la version double étage n’existe pas et qu’elle est en cours de création par Alstom. https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Stream

Cela semble donc dire, que les CFL ont donc acheté un modèle sur plan. Et, me direz-vous, où est le problème ? Vous avez déjà acheté un appartement ou une maison sur plan ?

Puisque le train n’a pas roulé « pour de vrai » donc, il faudra qu’il soit testé, corrigé de ses erreurs, validé par trois agences ferroviaires aux méthodes différentes (Lux, France, Belgique) pour être mis en exploitation, et à nouveau corrigé des problèmes découverts en ligne.

Bon, on se rassure, ce ne sera pas forcément des trucs très embêtants, mais on connaît tous l’histoire du train dit « super confortable » qui passe la frontière, et paf le chauffage.

Il n’est pas dit que les trains promis soient rapidement disponibles et surtout en quantité nécessaire à nos lignes. Et on ne connaît pas les détails du contrat en cas de retard (pénalités, prestations en option).

C’est donc une jolie liste de cadeaux de Noël dont on verra si elle se réalise dans 3 ans…

Les Chroniques de Dimitri #2

Chronique à retrouver également sur Twitter

Amis et amers du TER, bonjour ! Comme promis dans la précédente chronique après la PGV (Proposition Grande Vitesse), voici « mais à quoi sert l’ILR* alors » évoqué il y a 2 semaines.

*Institut Luxembourgeois de Régulation

TL;DR de l’épisode 1 : en tant que client final, vous ne pouvez pas saisir l’ILR pour vous plaindre d’un problème ferroviaire. Pour se plaindre des CFL, vous devez passer par les CFL.

En revanche, si l’ILR prend la précaution de vous dire qu’elle ne peut rien pour vous en ferroviaire, ça n’est pas uniquement pour ne pas se surcharger de mails et d’appels téléphoniques, quoique… C’est parce que la loi lui donne des pouvoirs… mais pour les « professionnels ».

En effet, si au lieu de choisir « particuliers » sur le site ilr.lu , on choisit « professionnels », on voit ça :

Après les bonnes résolutions du genre premier janvier au début de la liste, viennent dans les  2 derniers points, le pouvoir du bâton de gendarme : litige et  sanction.

Bon, ne vous réjouissez pas trop vite. Ou plutôt réjouissez-vous à la vitesse d’un TER, pas d’un TGV. Il n y a pas d’interface automatisée pour les professionnels afin de soumettre un litige.

Comme dit la loi fondant l’ILR dans son chapitre 2, paragraphe 2, il faut utiliser une bonne vieille lettre recommandée et écrire en français ou allemand (pas d’anglais ni de luxembourgeois, s.v.p) et attendez deux mois.

Question plus intéressante : qui sont les pros qui peuvent se plaindre ? Grosso modo, seules les entreprises ferroviaires selon le chap. 1er, art. 2, §2.

Bref, chez nous SNCF peut se plaindre, pas une institution du type Région Grand-Est et encore moins une association de voyageurs. A croire qu’on fait tout pour éviter de recevoir des plaintes, non ?

Mais bon, théoriquement, on pourrait se dire qu’à force d’avoir des trains « oubliés » ou retardés pour laisser passer le trafic national en gare de Luxembourg, SNCF a peut-être introduit une plainte envers les CFL.

 

Sauf que… CFL et SNCF sont très étroitement lies sur notre ligne. Il y a déjà les 4 rames CFL qui circulent jusqu’à Metz et Nancy, — enfin quand elles sont disponibles pour nous. Ensuite il y a un truc qui s’appelle un certificat de sécurité.

Pour circuler sur le réseau ferré d’un pays, chaque entreprise ferroviaire doit posséder ce certificat qui prouve son respect de certaines obligations (formation des conducteurs par exemple). Et devinez quoi ?

En France, CFL circule sous le certificat de sécurité SNCF, et inversement au Luxembourg. Bref, les 2 entreprises sont liées pour le meilleur et le pire… Pas de blague sur le meilleur, merci.

Si l’on rajoute que certains trains de marchandises sont organisés par des filiales communes (coucou Sibelit et lorry rail), Il est donc peu imaginable si vous êtes SNCF que vous vous embêtiez à enregistrer une plainte et fâcher votre partenaire pour quelques voyageurs.

Surtout que ces voyageurs ne sont pas réellement vos clients puisque votre client, c’est beaucoup le Conseil Régional et un peu l’Etat luxembourgeois via les CFL.

Sur ces remarques, je vous laisse donc méditer sur l’efficacité totale réelle de l’ILR obtenue par le législateur afin que les différents trains de voyageurs ne soient pas traités différemment sur le réseau luxembourgeois…

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Après publication, Didier Wallerich, Directeur des Affaires Publiques et de la Communication Externe chez SNCF Mobilites, a apporté la précision suivante :